Karla Mora / El Sol de México
El MRO de Mexicana, una de las bases de mantenimiento de aeronaves más importantes del mundo, informó a sus empleados que viven situaciones económicas extraordinarias y por eso les han aplicado descuentos
Ya son 16 años desde que la empresa Mexicana de Aviación colapsó financieramente. De esa que fue la aerolínea más importante de Latinoamérica sólo sobrevive su taller, pero ahora, éste también agoniza.
El MRO de Mexicana de Aviación es una de las bases de mantenimiento de aeronaves más importantes del mundo, gracias a que es de las pocas que realiza la adecuación de aviones de pasajeros a cargueros, también ofrece servicios de mantenimiento a empresas nacionales e internacionales.
En el argot de la aviación, le llaman “la gallina de los huevos de oro”. No obstante, actualmente vive una crisis en la que nadie sabe realmente cómo se encuentran las finanzasde la base de mantenimiento. Lo que sí se sabe es que, al menos desde el último año, los empleados viven descuentos y retrasos en sus pagos.
Recientemente, mecánicos, inspectores, supervisores y demás trabajadores profesionales en la reparación de aviones fueron advertidos de que “por situaciones económicas extraordinarias” tendrán un permiso sin goce de sueldo por cuatro días en cada catorcena, a partir del 31 de octubre y hasta el 11 de diciembre de este año.
No es la primera vez que ocurre. En 2025, casi por las mismas fechas, los empleados fueron orillados a trabajar en un esquema 50/50: trabajar la mitad de los días por la mitad de pagos, o sea una semana sí y otra no. Lo extraño: al taller no dejan de llegar aviones para reparación.
En los pasillos del MRO hay letreros que nadie sabe quién puso, en los que acusan directamente a su director, Óscar Artemio Argüello Ruiz, de propiciar la quiebra. Él es una cara conocida para la administración pública, pues en 2019 ocupó el cargo de director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, y en 2023 fue director general del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM).
Hay aviones, hay trabajo. Y nos quieren pagar la mitad la siguiente catorcena?! Y quieren correr a quienes hagamos paroSe lee en hojas pegadas en baños
Otra pieza es Rafael Gutiérrez Barajas, quien dirige el consejo de administración de la empresa y ha encabezado las gestiones sobre el estatus, los proyectos y el proceso de venta del MRO. Empleados del taller consultados por esta casa editorial lo responsabilizan de ser la cabeza de las malas negociaciones que tienen al MRO sin clientes y, por consecuencia, con pérdidas económicas.
La venta del taller es inminente, porque es parte de los bienes de un fideicomiso que surgió para pagarle a los empleados afectados por la quiebra de Mexicana. Sin embargo, los trabajadores viven en la incertidumbre, pues les dicen que ya hay interesados, pero nada de una compra concreta de Mexicana MRO ni del futuro de ellos.
En cambio, hay constantes cambios en sus pagos que van desde retrasos hasta firmas de acuerdos para que trabajen menos días, con sueldos menores a los de sus contratos. Les dicen que “la compañía no está en condiciones” para venderse, pero a las bases sindicales les dicen que la empresa va bien.
La historia de Mexicana de Aviación
En 2005, Vicente Fox, como presidente de la República, vendió la participación estatal de Mexicana de Aviación a Grupo Posadas por 165.5 millones de dólares.
Auditorías e investigaciones posteriores a la privatización de la empresa señalaron que se transfirieron recursos e infraestructura clave de la aerolínea hacia otras divisiones del Grupo Posadas y a empresas “espejo”, lo que generó pérdidas a su patrimonio que, eventualmente, llevaron el negocio aéreo a la quiebra.
El 2 de agosto de 2010, la Compañía Mexicana de Aviación solicitó el concurso mercantil para suspender legalmente los cobros de acreedores e intentar reestructurarse, ya que cargaba una deuda que superó los dos mil millones de dólares.
Si bien el taller MRO también entró al concurso mercantil en diciembre de 2010, no dejó de trabajar, contaba con hangares considerados de primer nivel y hacía servicios de mantenimiento a aerolíneas nacionales e internacionales. Estuvo activo durante los casi cuatro años que duró el juicio.
Es por ello que en 2013, los tres principales acreedores de la empresa, Banorte, Bancomext, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), las cualessumaban más del 90 por ciento de la deuda total de la base de mantenimiento, aprobaron un plan de reestructuración que salvara al taller.
En abril de 2014, la juez federal Edith Alarcón aprobó un convenio concursal, para que los acreedores no cobraran el dinero en efectivo por la venta del taller (pago que sería rápido), sino que lo harían con un plan a largo plazo.
De esta manera y con el apoyo del Gobierno de México, ya que tres acreedores son de la administración pública, cedieron la totalidad de los derechos de cobro de los créditos que tenían a su favor por un monto de mil 355 millones de pesos.
En el fideicomiso se depositaron los activos del taller, incluidos los contratos comerciales. Los principales beneficiarios son trabajadores organizados en sindicatos: pilotos, sobrecargos, personal de tierra, trabajadores de confianza y jubilados, quienes son parte del Comité Técnico del Fideicomiso Mexicana MRO 2100.
En las reglas del contrato establecieron que el dinero obtenido de la operación del taller serviría para resarcir económicamente a los empleados afectados por la quiebra. Y la condición más trascendente fue que la existencia del fideicomiso estaba condicionada a la venta del taller MRO, con el fin de que ese dinero también sirviera para indemnizar a los trabajadores de Mexicana.
Hacia finales de 2019, el taller enfrentaba graves problemas financieros y de gestión acumulados desde años atrás, de lo que responsabilizaron a los acreedores (Banorte, Bancomext, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), los cuales tenían el control del fideicomiso.
Para combatir el deterioro financiero, ese año la Asamblea de Accionistas de Mexicana MRO aprobó la reestructuración y el nombramiento de un nuevo Consejo de Administración. Acordaron que las organizaciones sindicales tomaran el control operativo del fideicomiso, con todo y la inexperiencia de los trabajadores en labores administrativas.
Originalmente, el fideicomiso tenía una vigencia de 10 años, por lo que el 4 de abril de 2024 debía concretarse la venta del taller; sin embargo, no hubo comprador y las finanzas seguían deteriorándose.
Los sindicatos sostuvieron que la irrupción de la pandemia de Covid-19 en 2020 congeló el mercado aeronáutico mundial, lo que retrasó más el saneamiento operativo, los avalúos comerciales y la búsqueda de compradores internacionales.
Con las afectaciones a cuestas, la administración del fideicomiso solicitó una prórroga, la primera, y lo lograron después de una serie de negociaciones con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT); Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA); Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), así como con el Banco Mercantil del Norte (Banorte) y el Banco de Comercio Exterior (Bancomext).
La prórroga se extendió hasta octubre de 2025, plazo que estimaron conveniente y necesario para lograr la venta de las acciones de Mexicana.
En el mismo año, 2025, la Asamblea de Mexicana MRO SA de CV modificó el objeto de la sociedad, añadiendo actividades que no estaban en la constitución inicial de la empresa.
De acuerdo con actas del Registro Público del Comercio, en marzo de 2025 la sociedad agregó la explotación de los servicios públicos de transporte aéreo de pasajeros, correspondencia, equipajes, mercancías, paquetería, mensajería, así como su almacenamiento y custodia, por mencionar algunas actividades.
Con ello, Mexicana MRO tiene en su constitución la posibilidad de volver a ofrecer servicios públicos de transporte aéreo de pasajeros y, por ende, las facultades para obtener concesiones y permisos.
La fecha fatal llegó de nuevo sin un comprador, el escenario nuevamente fue de incertidumbre para los trabajadores del taller y en general para todos los afectados por el quiebre de Mexicana de Aviación.
Las asociaciones sindicales pidieron la intervención del gobierno para una segunda prórroga por dos años, la cual vence hasta diciembre de 2027.
Según información pública difundida por los sindicatos, hasta el momento el único comprador interesado es el Gobierno Federal, a través de Banobras.
Mexicana pasa por “una situación verdaderamente crítica”
A finales de octubre, los empleados fueron citados en las instalaciones de Mexicana MRO para un anuncio importante, tanto que fue de la boca del director del taller, Óscar Argüello.
Con un tono que simulaba empatía, el titular del taller les dijo que el motivo de la reunión era solicitar la ayuda de todos y cada uno de los trabajadores, porque la empresa pasa por una situación verdaderamente crítica.
“Lo que requiere la administración es darnos el tiempo para cubrir los compromisos que tenemos que cubrir de aquí a diciembre, ¿está bien? Y darle el tiempo a los inversionistas, porque sí hay gente muy, muy interesada en la compra de ese MRO.
“Ese tiempo que nos tenemos que dar nosotros con la ayuda que les vamos a pedir el día de hoy y yo espero que todo el mundo de veras ayudemos, para que salgamos adelante todos y tengamos una empresa fuerte, estable, con el inversionista que venga y le pueda inyectar dinero”, declaró.
El director de MRO repitió varias ocasiones “lo que necesitamos es dinero, inversión”, porque, según él, a la empresa nunca se le ha invertido nada, sino que todo sale de los recursos del propio taller.
Alejandro Torres Landeros, director adjunto de Mexicana MRO, entró al quite. Les dijo que el taller MRO termina el 2026 con números rojos, porque gasta más de lo que ingresa y que, aunque ahorita hay aviones en el taller, éstos no son suficientes para todo el recurso que demanda una compañía.
Noviembre representa un mes de baja temporada de viajes, por ello Torres Landeros expuso que tendrán un declive en la producción y “tenemos que ver cómo salimos”.
“Para poder salir adelante y llegar a esa fecha en que el inversionista- del que no dijeron el nombre- tome una decisión, tenemos que construir un puente que nos permita llegar a principios del 2027. Es el tiempo que creemos se debe tomar una decisión. Recordemos que esta empresa no tiene accionistas, los accionistas somos nosotros mismos”, detalló.
Para construir un puente entre los inversionistas y la empresa, dijo, tomarían decisiones importantes que a veces no son gratas. Éste fue el preámbulo de la carta que les hicieron firmar, el permiso para descansar cuatro días cada catorcena, sin goce de sueldo.
Descuento de días en Mexicana
Después de la charla, los empleados del taller recibieron la hoja que debían firmar, si es que querían conservar su puesto de trabajo. La solicitud de permiso sin goce de sueldo es una carta que resume lo que coloquialmente se le dice “ponerse la camiseta”.
El documento promueve que los trabajadores acepten descansar cuatro días por catorcena sin goce de sueldo, para supuestamente dar viabilidad operativa a la empresa que actualmente enfrenta circunstancias económicas extraordinarias.
Los trabajadores temen que sea un primer paso para un despido masivo de colaboradores y prevén que en diciembre apliquen el esquema 50-50, es decir trabajar una semana y descansar otra, obviamente sin goce de sueldo.
“Unos dicen que, en el documento, hay que poner la leyenda ‘yo protesto de que firmo esta solicitud en contra de mi voluntad, ya que no estoy de acuerdo’”, dijo un mecánico que pidió ocultar su identidad. También entre ellos comparten el proceso para presentar quejas ante la Secretaría del Trabajo y Previsión Social.
En redes sociales circula información sobre el probable despido masivo, el desfalco al taller y la mala administración. En respuesta, la dirección de Mexicana MRO difundió un comunicado con fecha del 29 de octubre en el que afirman que la información de redes es “infundada, falsa o imprecisa”, y pidieron hacer caso omiso de ella.
Mientras piden eso, los colaboradores ya aplican los descansos de cuatro días por catorcena sin goce de sueldo. Y otra respuesta del MRO frente a las versiones que consideran falsas: el próximo lunes 9 de noviembre ofrecerán una conferencia de prensa y recorrido por el taller “para conocer de cerca sus operaciones y capacidades de mantenimiento aeronáutico”.
