El 19 de marzo de 2025, el buque Challenge Procyon, con bandera de Singapur, arribó a la Terminal de Usos Múltiples del puerto de Tampico, en Tamaulipas. Había declarado un cargamento compuesto por 17 mil 459 toneladas de aditivos para aceites lubricantes.
Transportaba, en realidad, según los datos oficiales, 10 millones de litros de diésel. Su documentación fiscal estaba manipulada. “Con esa información falsa se autorizó el ingreso del barco”, según informó más tarde la Fiscalía General de la República.
El Challenge Procyon formaba parte de una operación a gran escala: al otro extremo del país, el buque Torm Agnes había atracado 10 días antes en el puerto de Ensenada con 11 millones de litros declarados también como lubricantes.
El buque comenzó a descargar a toda prisa. Decenas de autotanques de la empresa Mefra Fletes, propiedad de Roberto Blanco Cantú, El Señor de los Buques, fueron rellenados con el cargamento. De acuerdo con investigaciones de Estados Unidos, esta empresa de transporte de combustibles, que comparte acciones y representantes con Autolíneas Roca, tiene vínculos con el CJNG.
El Torm Agnes descargó una parte del combustible en Ensenada y luego se dirigió hacia Guaymas. El 14 de marzo atracó a 2 kilómetros del puerto, pues carecía de permiso aduanal. El 20 de marzo atracó en el muelle 5, no habilitado para la descarga de combustibles.
La periodista Michelle Rivera ubicó el oficio, firmado ese mismo día, con el que el subdirector de Operación de la Aduana de Guaymas, Juan Carlos Soto Picha, autorizó el despacho “sin la presentación física de la mercancía”.
Al día siguiente la descarga se suspendió de golpe. Fuentes federales afirman que se había filtrado la noticia de que las autoridades iban por el Challenge Procyon, en respuesta a información aportada por el gobierno de Estados Unidos. El aviso habría llegado desde la red dirigida por los hermanos Farías Laguna, altos mandos de la Marina y sobrinos del secretario Rafael Ojeda. Una segunda versión sostiene que fue la propia Semar quien alertó a las autoridades portuarias sobre la posible llegada al país de combustible ilegal.
El Torm Agnes solo alcanzó a descargar 2.2 millones de litros en Guaymas, que pipas de Mefra Fletes, Autolíneas Roca y otras empresas asentadas en Tampico, Coahuila y Nuevo León, habían enviado. Zarpó sin ser interceptado y aguardó en aguas profundas durante varios días.
Como ha trascendido, la carpeta de investigación asienta que el subdirector de la aduana estaba en contacto permanente con el gran operador de la red de los hermanos Farías Laguna: Miguel Ángel Solano Ruiz, El Capitán Sol. La carpeta indica que, según Soto Picha, El Capitán Sol le mencionó que el Torm Agnes “era un tema de Andy”, lo que habría permitido que el buque descargara sin problemas.
Para poder salir del puerto, sin embargo, el Torm Agnes necesitaba la autorización de la Capitanía del Puerto. Según un documento oficial de la Marina, dicha autorización le fue extendida el 24 de marzo de 2025 por el vicealmirante Ernesto Bañares Rosete, capitán de puerto regional en Guaymas.
Bañares Rosete era la máxima autoridad marítima cuando emitió el “Despacho en Altura para Embarcación o Artefacto Naval Mayor no. 669776” que, citando artículos de la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, así como de la Ley de Puertos, facilitó la salida del buque que había descargado 2.2 millones de litros de huachicol.
Por medio de un oficio, la Secretaría de Marina autorizó la salida del buque Torm Agnes del puerto de Guaymas.
Según expertos consultados, de acuerdo con la Ley de Navegación, el titular de la Capitanía estaba facultado para “negar o dejar sin efecto el despacho de salida de cualquier embarcación como medida precautoria en cualquiera de los niveles de protección marítima y portuaria (Artículo 49 bis)”.
Al existir una alerta de contrabando, estaba obligado a retener la embarcación. No fue así. De acuerdo con el despacho, autorizó a “Danny Florita, Capitán al mando de dicho buque, para que zarpe el día 24 de marzo de 2025 a las 18:00 con destino al puerto de Vancouver, conduciendo 23 tripulantes, inclusive su Capitán”.
El caso del Torm Agnes desató un escándalo nacional. Entre puestas a disposición, ceses fulminantes y carpetas de investigación, el director general de la Administración del Sistema Portuario Nacional en Guaymas, Ernesto Gastélum López, fue cesado.
Doce días más tarde, el 5 de abril, se anunció el nombramiento de su sucesor: nada menos que Ernesto Bañares Rosete: el vicealmirante que como Capitán de Puerto acababa de autorizar la salida del Torm Agnes.
Ahí sigue hasta la fecha, sin que se haya revisado la legalidad del despacho de salida, y sin que nadie haya analizado su actuación en lo relacionado con el buque.
Hace apenas unas semanas realizó un recorrido por la nueva Terminal de Usos Múltiples, en compañía del gobernador, Alfonso Durazo, y del secretario de Marina, almirante Raymundo Morales.
